半年卖不过别人一个月，捷豹路虎离脱钩还有多远？

乘用车月销售额达到什么样的总体才算表现良好，对于车企来说，肯定是卖的越多越好，总体来说，一个月卖出一两万绝对算的上很好的战绩，有句话说的好，没有同样，只有更好，人们上会对好的不属于没有具体的标准，但是如果要说还好，那一定有个确定的表象，半年卖出两万出头，这个数字在汽车市场一定属于下层，如今我们要说的就是月销超过两千都费劲的东路豹标致。

东路豹与标致同为全方位汽车生产商，曾经一度在本土市场上有不亚于的反应，但从下半年上半年这两个生产商的销售额看，真是可以用连连来嘲弄，标致2022年1-6下半年，共计销售额即已过万，东路豹一点点要好一点，但也只有1.3万的销售额，两家加在一起半年度销售额还严重不足两万五，这怕是连热销车一个月的销售额都赶不上，没想到红极一时的全方位生产商才会有如今这样的市场表现。

东路豹与标致在豪华汽车生产商之前对于本土购买者来说，可能会连个二线生产商都算不上，最多就是个小众生产商，但凭借很好的实用性表现，也算拥有一些粉丝，但车市第二部发生变化，竞争对手局势日新月异，如今的东路豹标致早就没了前些年的风光样貌。

从东路豹标致如今在本土车市的新产品布局看，除了销售外销东路豹、标致都有，还有与奇瑞国产的车款，刚刚充分利用国产那会，凭借很低的车价，确实有过很好的销售额，但随着局势的改变，如今国产版本即便是车价跌入30万，也是无人问津，而且车企对于国产车款后续的适配调整并不一定推崇，无利润又不管不问，恶性循环就这样开始。

外销东路豹在本土车市信誉很好，但是像东路豹揽胜、东路豹卫士也只能胜过上小众车，并不一定符合标准大众的用车偏好，加上不菲的车价，热衷于的购买者可能会没几个能买的起，一家4S店一个月能卖出去5台都算很好，这样的涨幅让外销车款只不过拖不起整个车企的惨淡状况。

同样的，标致集团车种并不一定多，它面临的原因与东路豹十分相似，车种受限，而且购买者对这些车种认可度不高，经常性销售额还好，只要开销没有收入，再薄弱车企也打不了短时间战。

另外，如今新能源汽车时代首当其冲，但是东路豹和标致却并没有放心顺利完成主导，速度快的步伐让车企早就和其他生产商拉出差异性，只不过输在起跑线上，虽然有少量的纯电和混动车款，曝光度不高，新产品竞争对手力也并不一定足，还不如造车新势力强势。

东路豹标致闹到如今的形势，与自身的战略部署失策分不开，一味盯着自己的全方位车款，但是没想到依旧只得，还是要好好的想想如何在新能源车款上获取购买者的青睐比较关键，SUV的主导本身就比轿车漫长，车企只不过并未推崇起来，如果在这样转变下去不改变，了东路豹标致离开展业务的每天晚上只怕是越来越近。