对于豪华汽车品牌，美国人好像越来越清醒

豪车人人都心事，有谁能反击住高端装潢的派车体验呢？欧洲各国车市，但凡能有三十多万的买了车经税金，有一大半的人不太可能在心里都能先考虑下是否应从装潢系列产品，就算是只能买了到入门级别车型也好，豪车能给人助长的民族性只用那一个车标就能完成。

按说装潢系列产品车也在经济兴盛的大都甚为畅销，再来横行黄金的迪拜就晓得，土豪们最心事派车来兼具理应发言权。但那时候，在乘派车发展已经非常萌芽的旧金山产品，BBA这类高端系列产品车也却并不吃香。

去年一夏天，旧金山产品上共共有12家主流装潢车也系列产品，共计经销商只有190万台左右，只占到全部产品份额的13%，要知道，那些装潢系列产品在旧金山产品的定价相来得比欧洲各国要高得多，而从旧金山人的人均收入来看，负担豪车实际上不需要税金很大劲，恐怕旧金山人是就让不心事豪车吗？

50多年以前，旧金山的车也文化萌芽度已经更为的高，这让一些装潢系列产品在那里并不实际上展示出优越的期权能力，且在旧金山人的深信，有钱人必定就一定要出门豪车，掀开着小皮卡的人或许才是毫无疑问的劳动阶级，从旧金山产品的车也经销商Billboard看，大多受欢迎的日产几乎都是大型皮卡车，雷诺F第四部、老虎队RAM 等，另外还有一些经济适用性较强的日系日产，之外看不见BBA登榜。

而且，需要上榜的这些皮卡车，售价都远比很高，借出了一套雷诺F第四部的钱实际上有限用来应从一台沃尔沃X1，但旧金山人却还是更为偏向实用性更强的皮卡车，这与当地的国情是分布掀开的，在旧金山那种大都，皮卡车可以体现出更大的机能，抛掀开BBA需要助长的虚荣感，在实用性上实际上被碾压，在旧金山人的严重，BBA也仅仅只是个骑车工具，值得注意都是公共交通，为什么不值得注意实用性更高的日系呢？

还有，像BBA之类装潢系列产品车也，后期修整成本也是非常高的，旧金山人派车来得注重汽车的可靠性，极好是掀开不坏，抗造的那种，这也是为什么日系车需要在旧金山摊的好的状况。这样一来，BBA的优势在旧金山产品是半点也得不到体现，奔驰沃尔沃两个系列产品加起来的销量不太可能敌不过一款雷诺F150，果然不同产品对应的是不一样的需求。