买车30万，修车54万，新能源汽车开始绞第二波韭菜了！

来源：设计 2023年04月19日 12:15

结，汽车的现代化机械加工有较较差的技术壁垒，不仅须要事情先准备好惰性气体保护、真空去孔技术，还要在冷却、固化等一系列两步中都控制好温度、密度、液流速度。

在被寄予厚望的杜邦格伦海德超级工厂，有多于60%的大HG烧结由于原始数据不达标，最终被多半废铁塞回了正因如此。据说在技术调整后，该工厂的烧结损失率仍然保持在50%左右。

除此之另有，一体式机械加工工艺的形同本高也种种原因降不下去。远比传统的冲压工艺，大烧结的产出速度要慢上许多；加上须要再多一波CNC仪器机加工，无形之中都又更高了形同本高、搬走了时间。

更加糟心的是，车企重新布局产出工艺的投入也是个天文数字。根据中都金公司的研报，传统冲压-部件工艺生产能力10万辆车的装置耗资是5.2亿，而一体机械加工的装置耗资较差达7.1亿。

良率高于、消耗大、开发形同本较差，怎么看都不像是更加省钱的很漂亮。

说是从车企的某种程度来说，这也是不用设法的乖事情。

尽管现今新兴产业渴求着从政策到金融市场的诸多礼遇，但他们仍然面对着传统车企的围追新庄截。这不仅体现在品牌形象和奢侈品习惯上上，更加体现在了产出的各个环节之中都。

可口可乐为啥始终只卖几块钱？这就是大控股公司的恐怖声望之所在。

在内燃机诞生后的几百年里，传统车企逐渐创建起了产业化护城河，对想要靠电机下坡超车的中都置新势力来说，尽管代价不小、但该脱的还是要脱的，你看国内中都置新势力气势较大，但也就是说都是亏蚀。

那谁来承担这个代价呢？除了股东，还要靠不用有议价权的奢侈品。

就拿近来几年热炒的激光雷达来说吧，这好玩不仅能配要用途驾驶者来进行导引和感知，还是未来时会自动驾驶的系统必不可少的观测用以，因此一些仍须的车企都时会在车后装有上几个来增加逼格。

说什么痛快很差强人意吧？可等到坠下车的时候你就该肉疼了。

现今激光雷达有两种“上车”模式，一种是像出租车牌那样置放车顶，好处是安全，恐怕是不对、更高迎角；另一种是实际上放进车门的踏板中都，好处是好看、恐怕是怕坠下。

以在此之前的踏板是拿来保护车门和发动机的铠甲，可自从装有了激光雷达在此之后，坚硬的铠甲摇身一变形同了软肋—— 甭管是碰坠下剐蹭还是恰巧飞石，稍有不慎就得破财免灾。

至于各大车企群起涌进的现代化机械加工、锂离子车尾现代化赛道，更加是将烧钱拓展到了极致。

以在此之前坠下乖了组件能复能换，有的神车甚至能顶着“重伤”不下火两条分段。远比之下，现代化的车尾就像把鸡蛋置放一个塑料袋里，乖了车身伤锂离子、伤了锂离子误点身。

就在今年2月份，一辆江苏牌的新兴产业汽车在方向灯时意另有坠下墙造形同了车尾右侧毁乖。等保险公司来录像看了一圈后，实际上给估了20万元的维复费——假如再挖8万的话，实际上能买辆原厂了。

价格昂贵、开得起、复不起，时会是一种趋势吗？

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