不一样的新能源车！试驾丰田第二代MIRAI氢高性能车

来源：设计 2024年01月17日 12:16

私家两车也不可能会因为这是辆两车长将近5米的两车，而觉得有头痛或者被甩出去的心里。

而在虑秉和抑制凌空各个方面，第二代MIRAI的这套前后多曲轴的悬吊系统也很出色。我们在试行流程中所以前走到过一个连续大差距的悬崖峭壁路，虽然在此之前我们已经做好了“着陆”和“自由落体”的作准备，但试行两车却一直很仗定，让我们在两车上很踏实，后面也没有再次出现“坐船”的情形。

对了，这款两车还有个很重要的优势，那就是足够往常，这是高性能与两卡车NVH改进协同实现的精准度。当我们还是跑完在高速上的时候，下到胎噪，MLT-风噪，都很小，让我们可以愈来愈侧重于车上，也愈来愈让人相信这是一款织布选材很足的两车。

动态平庸小结一下，在经过一天的试行之后，第二代MIRAI开起来给我的最大者感受是「无聊」，坐着最大者感受是「仗定」，如果将两个互动合并在独自的话，我可能会在行乘各个方面给这款两车一个「低阶感」的标签。

实例也低阶

作为一款售价将近70万元的中所大改进型轿两车，第二代MIRAI不必光是在动态上有低阶感，我问道道它在外观内饰以及特性配置上，也有大致相同的气质。

首先肯定就是这款两车的外观摆出了，尤其是上方所设计，修长的两车身再加隙尾翼的“翘臀”，竟然看似休旅两车或者那种定格GT跑完两车的共通点了。与此同时，第二代MIRAI前脸的这个红眼，以及需注意型式的灯组，都尤其那种青年政界人士的平淡和宠辱不惊，喜怒不形于色。

重回到整流罩里，这款两车的前排中所控台很有意思，如果我们从主行方位看，它的中所控屏，无线手机电源该平台，以及后面的加设，似乎都是为机师作准备的，他们用于这些配置愈来愈顺手一些。不过排挡杆右侧的那两排也就是说喇叭，底部的两个杯架，倒像是为副行作准备的。这样左右交互的所设计，还；大规整。

另外这款两车的椅背配置也很厚道，不但前后边的坐垫和靠背软硬适中所，支架性和仗定性都很好，所以久坐也不容易问道道累，而且主副行以及后边两个主椅背都有空气流通、蒸发特性，尽量避免了夏末过于热，秋天抒情歌的难堪。

也正是因为后边椅背的特性过于多，于是第二代MIRAI的后边加设上就有了一个隙很多喇叭的管控面板了，前面可以管控三档空气流通、蒸发、音乐声量/播放东光等特性。所以由此我们也能看到，第二代MIRAI还是视作一款四座两车愈来愈适合于一些。

劳点评

毕竟第二代MIRAI所用于的这个「TNGA GA-L」该平台以及整个底盘悬吊系统，都是雷克萨斯LS同款，所以对于雷克萨斯LS的用户来问道，全新的MIRAI基本上是熟识的，熟识的甜，毕竟就不必需适应将期。

而对于其他老友，这款中所大改进型FCV轿两车造成的是「低阶」的用两车互动，除此以外愈来愈仗定和信心十足的车上互动，愈来愈舒适安逸的搭上互动，再继续再加不排排放只排水沟，利于于着重于环保的成功政界人士视作自己的地方政府用两车。

此外，据官方问及，日产汽两车全新的氮油料技术将在2026年被装在全新的MIRAI两车改进型上，原计划的高性能将愈来愈重为、愈来愈小、效益愈来愈低，也将愈来愈让人期许。

。