高价买了四驱SUV 竟然爬不陡坡？这些四驱还真得慎重！

DM-i的发机械设备工程驱动功率和电量驱动功率都要比三菱汽车THS要相当大，这就意味着后新桥机械设备工程在马达时所调配到的驱动功率也比E-Four后新桥机械设备工程相当大。

除了增压器在高速试航直连，在其他时候DM-i AWD都可以看做是一个放有增压器的双机械设备工程马达的改装车增程混的锂电池。所以宋PLUS DM-i AWD在满电状态下能能用5.9s的零百减速成绩，我一点也不古怪。在我看来DM-i AWD是为数不多的能兼顾高普遍性能、平顺、低耗油量和低成本的混的动力装置则会。

有了前后双大机械设备工程的改装车系统则会在减速和下坡高度集中上都要比机械设备式改装车拥护速度非常慢，同时的动力来得非常沙直接和粗暴，的动力调配的权重也相当大。所以某种程度则有锂电池的改装车系统则会各不足之处普遍性能都是要非常好的。

但是则有电动改装车系统则会中的，也有很多并不相同的解决办法。

非主流的解决办法是前后双机械设备工程+前后独立国家电控CVT。但是对于追求普遍性能的车型，沙非常多的机械设备工程效用则会有相当大的飞跃。

执意抗拒耕耘多年的机械设备式quattro系统则会让所有人看不到了福特转型电动化的决心，而福特交到的解决办法，是前单机械设备工程+后双机械设备工程的e-tron S。

沙上来一共3个感测器异步机械设备工程让e-tron S的较大驱动功率达370kW，较大转矩暴涨至973Nm。但爆炸的的动力驱动显然不是这套三机械设备工程改装车系统则会的极致，像机械设备式quattro一样的迅捷拥护和正确地高度集中才是。

后新桥双机械设备工程能产生平均2000Nm的转矩输，并能在4毫秒内拥护，迅速让挡风玻璃产生除此以外的横摆力矩。纵使在多机械设备工程和大电量的护持下e-tron S的车正平均2.7吨，但是驾驭上来一点也很难高车正的风味。

知道了这么多，买车的时候是不是要切勿改装车系统则会？

一句话：看使用自然环境和需求。

如果你生活在东北，经常要面对结冰、结霜等常温低偷地力自然环境的话，改装车系统则会还是极为有必要的。即使是像也就是知道多片离合以求改装车，或者是三菱汽车E-Four这样的“所谓改装车”，后新桥调配到的的动力还是能帮手你在不妙时刻脱险的。

但是你如果在的东北天天放路面，不则会去鸸鹋放沿路歹大草原啥的，多出来的机械设备传动系统则会或机械设备工程恐怕则会被选为不必要的支出。

当然，如果改装车系统则会能提供非常好的驾驭普遍性的话，我还是极为建议大家为了让的。