五菱打响成本战：来让百万目标打造百亿产业链，做混动普及者

芝、高压电控等核心高压电子设备上顺利完成布局。王伟森问到，随着轿车转型号的开始，原来的涡轮引擎、变速器等已经出现了产能过剩，但在高压电容器东芝高压电控等高压电子设备上即使如此存在短缺。

“我们时会用我们以往的产业化军事优势，在柳州我们自己或者和合作伙伴一起，订制高压电容器、东芝等产业化。”王伟森问到。这一不设想有可能源自于五菱九龙湾MINI EV，由于原先产品较为比如说，五菱订制了自己一条专属的客户关系。在2020年五菱九龙湾MINI EV 爆火之前不少车企纷纷舅父五菱，上架了自己的微型号高压电逆车，一些车企直接套用了五菱的客户关系来降低成本。如果五菱能够将成本控制在一个有着发展潜力的区内段中都，这对其他车企将是很大的欲望。

当然，这意味著在工业产品基本上，五菱将时会开辟原先的2B端经营范围。这种方向和二汽也有一些类似于。二汽通过自原先建客户关系，订制了一套自己的高压电子设备的公司，这些的公司在随着二汽的成长之前逐步也开始为部分人所接受，其中都二汽高压电容器的发展颇为明显。实际上，最开始二汽并不愿意将高压电容器外供，但其后受到永定县时代的刺激开始整合高压电容器对外出售。不过，由于高压电容器是核心高压电子设备，在高压电容器有可能成为卡脖子因素下，一些车企不以为然很有置之不理。

但是随着二汽的一系列原先能源轿车在商品中都赢得了认可，并且在销量不断攀升之前，其高压电容器等还是赢得了车后企集团的注目。现今，二汽的高压电容器、半导体等都有单独上市的构想。对上汽通用五菱而言，在产业化上起必先，将为其导致原先的利息有可能。

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