福特电马能耗小测：高速轻松放400km，城区实现600km有可能

路经时，尽量避免只有80%的总能量，所以可选择了走完用细语的管理系统，也就总和节能的管理系统驾驶员——从最后的结果来看，细语的管理系统对耗电（续航力）的影响还是较为明显的。或多或少走完大部分时候放启空调机，原作在1挡风量，温度是20度到21度上下，并很难放启电辅热特性。

确实是因为路经有非常多下坡高架桥，于是又加上这天的气温非常有利，达致了14摄氏度，观察下来，雷诺电马这次从荣县到成都市的或多或少可到的耗电显然非常低一些。

先大概荣县到天府停货车区外，几乎走完高速，或多或少也是压着速度限制冲刺，单单停货车了173.2公里，但是表显掉电累计才168公里，掉电比率才97%。折合成续航力定价也就是103%，总和比表显累计多了3%。

其次大概停货车区外放回取而代之都，也或多或少是在成都市沈海高速停货车，冲刺了63.1公里，掉电65公里，续航力缩97%，可谓一比一了。

不久则大概取而代之都放回成都市老城外，主要是小城市快速速路，走完相比之下21.7公里的可到掉电仅为15公里。折合下来都是表显掉电仅为69.1%大约，续航力定价算下来高达145%，这样来算在辅路弯道雷诺电马冲刺600公里也不是不可能。

为什么最后这一段掉累计那么慢，除了可用细语的管理系统驾驶员、辅路停货车运动速度偏低以外，我猜测还有一个主因是，确实显示总能量30%一般而言平衡状态，雷诺电马的量度但会非常准确一些，保障驾驶员者可以避免低总能量平衡状态下的抑郁。

揭示：

整体来看，在西南地区外10 摄氏度大约的冬季条件下，雷诺电马的续航力发挥还是较为符合短期内的，即便是大部分高速的平衡状态下也能轻松保持满电下400公里大约的续航力。

如果是走完两百多公里的城际停货车，那么雷诺电马长续航力应该是很难不算多抑郁的，并且还能至少意味着出发目的地后有30%以上的总能量完成快速充。这应该就是电马长续航力多出的20度电的含意。

另外就是在中用的总能量区外间——80%-30%这个区外间——雷诺电马的续航力都是率是较为稳定在230公里大约。这就表示，如果驾驶员雷诺电马在高速上连续驾驶员，毫无疑问每次锂电池间隔都在200-240公里上下，相比之下是两个每隔。这样一方面只能保障快速充效率，另一方面也很难什么续航力累计抑郁。

最后于是又重申一点的是，通过这次城际旅行对电马多种不同驾驶员的管理系统的感受——去程主要用入全胜的管理系统、路经用细语的管理系统——发现它在多种不同驾驶员的管理系统下效能、耗电（续航力）的差别还是比起明显的，因此货车主毫无疑问根据单单的用货车一幕完成可选择。

文｜JackieLXX

拍摄｜驾仕派

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