实拍｜一试见高下！用理想主义说话，评测全新一代奇骏

在储物空间内上都，全新从年前奇骏也是下足了轻功，镂空的里面控下部空间内，对开式的扶手箱，以及加宽的里面控杯架还有独立的无线充电，都展现出来得强的储物技能。

全新从年前奇骏的后备箱空间内也很充裕，后排客舱支持一键放倒，大大提高了空间内适用的快速持续性，在装配上还有电动开启的空能来“锦上添花”。

此外，全新从年前奇骏还加装了EYE-MAX通览式鸟瞰过道，遮阳辖区不等0.98㎡，开启辖区0.36㎡，可开启鸟瞰过道，意味着领航员座通雨、遮阳、换气，致使驾乘感受来得为舒适。

涡轮：涡轮足 提高效率抑抖显出出色

可以说，全新从年前奇骏备受关注的还是其涡轮系统对，此次奇骏加装的是雪佛兰VC-Turbo高效率的1.5T增压器，最小功率不等150kW，最小扭矩为300N·m。从参数上看远超2.5L的自吸增压器。只是其"三缸空"的属持续性，会被顾客所质疑。

其变小卡车箱则是全系冗余可模拟8小卡车的CVT变小卡车箱，其小卡车比以内从原来的7:1提高至8.2:1、可模拟8个挡位，并自组了极低磨耗高效率、可承受的扭矩也来得高。而且电子产品挡把的内部设计，致使加载来得为方便。

顾客对于三缸空的疑问，无外乎是“摇晃”，“噪音”这两个情况。而在这几天的具体领航员里面，小编不曾来得多自觉受到这上都的拖累。

全新从年前奇骏在抑制摇晃上都有别于了同级独有的VCT高效率和空内频双恒定系统对，所以不论是在怠小卡车或者讫驶里面，坐到领航员座都未能明显的摇晃自觉。

另外，在提高效率上都，全新从年前奇骏也有别于了较多的隔音执行技术手段，包括ANC主动提高效率加持、双层夹胶地板等，即使在高小卡车领航员里面，也只是胎噪与雨噪略微明显，而增压器噪音基本上可以忽略不计。

全新从年前奇骏给予了5种领航员方式上，分别是终端、群众运动、经济、极限群众运动、滑雪板，可以适用里面控旋钮选择。此外，其加装的极限群众运动系统对是全面持续性极限群众运动系统对，可以根据工况以及不同领航员方式上进讫智能分配，并在仪表盘里面动态提示当年前的扭矩分配情况，来得智能也来得快速。

全新从年前奇骏的具体加小卡车技能也不差，油门远比体积小，赶上提小卡车也不拖沓。涡轮转换器比较顺畅，在提小卡车步进时不曾有明显的挡位切换自觉，不过推背自觉略缓，全面持续性领航员自觉觉就是顺畅舒适，在城市里面领航员显出更加不错。此外，转向显出来得佳，转向的精准持续性和空动持续性都有所提高。

编者语：

经过此次的GM，全新从年前奇骏在各上都的显出都有所提高，拥有来得为新进化的外观内部设计、注重科技领域与可视为重外观布局，以及涡轮来得为充沛的涡轮混和。可以看出雪佛兰针对这次的GM，对于这款明星轿卡车下足了本钱，进讫了全方位的升级。

相信，当顾客具体感受过这款全新升级GM的轿卡车后，必定会来得喜欢这款既可视又有效的全新从年前雪佛兰奇骏。