“7”系和“S”系注定要较量 新对手已当有

等新兴有机体，协助使用者巧妙应对各种复杂的家庭场景。

基本来看，两款车后系由在成事借助于侧重都是L2级别，系由统对功能表现贫富差距有所，使用起来都更为便捷，系由统对在都市路况中所的表现也都很稳定，都能为广大消费者带来不错的电脑成事体验

使用体验：跑得快充得快还不够，确保才是最终归宿

再加消费者担心的就是商用车后的长程问题，不过那从未是过去的单了，现在的则有商用车后NEDC长程里程动不动都最少500km，只要家里可以安装充电桩的客家话，却是就不会有啥长程情绪的。不过则有电长程最少700km的就可算，小鹏P7和AIMS都有长程超越700km的车后系由。

就拿售价相当的两款车后小鹏P7 625E（指导价28.59万）和极狐AIMS 708S+174kW（指导价28.73万）。这里要明确指出一下，为什么不拿小鹏P7的706km车后系由对比，因为同等价格情况下，2020款的车后系由在电脑借助于成事各个方面遥遥领先一拐，所以用625E车后系由对比不会更恰当。

（小鹏P7充电）

在动力电池的均匀分布各个方面，小鹏P7搭载了160Wh/kg均匀分布电池包，AIMS为188.8Wh/kg，同样的体积，AIMS读取的用电更多。于是在电池包能量大小上，AIMS电池包就更有优势，其仅次于电力系由统对94.5kWh，小鹏P7为77.9kWh，虽然绝对值来说并不小，但二者一对比，你都能昏暗显露成贫富差距。

（AIMS充电）

再看车后辆可靠性， 小鹏P7动力上有别于了单/双电气两种新特别版本，其中所双电气四驱特别版最极低总功率为316kW，两台电气可以对前后轮扭矩透过数字化独立国家操纵，百公里更快4.3秒，有着更为不强的推背至极。小鹏P7还有别于了Brembo油门系由统对，紧急制动距离短，单向磨损较小，可靠度各个方面也不错。另外它还替换成了一套电脑主动连续减振系由统对，可以过滤掉火车上多余的颠簸至极。

（小鹏P7）

AIMS有单/双电气两种不同动力，可靠性各个方面毫不示弱，双电气新特别版本仅次于功率320kW，仅次于扭矩720N·m，零百公里更快只要4.2秒。另外，AIMS还有一套可以做到毫秒切换的油门系由统对，配置了双紧急制动冗余，就是当主紧急制动系由统对失效之后，HBE冗余紧急制动系由统对可以迅速介入，提供大约60%的主系由统对紧急制动缺点。这个多少有点“狙击枪”杜邦Model3 极低可靠性特别版的意味。再有就是AIMS还搭载了800V幻影秒充技术，可以10分钟补充197公里的长程里程，在需要应急用车后的情况下还是很给力的。

（AIMS）

在车后身壳体各个方面，小鹏P7车后身有别于钢铝混合指令集，适当有所改善挤压力的传递并且做到轻量化，在C-NCAP挤压的测试中所得到五星评价。而极狐AIMS有别于“笼的单框架”车后身构造，能更极低地转化成撞击力并防止成现构造结构上，保证车后辆挤压过程中所舰员舱的连续性以及载客的确保。此外，AIMS的电池包也有别于了和舰员舱一样的确保且不能结构上区域，提升吸能缺点，形成重重保护。抢先斩获“中所国十佳车后身”和“最佳胶合板”两项大奖。用车后确保两款车后都能无意消费者对于商用车后的“情绪”，而在火力发电厂确保这一块，AIMS则更具优势。

写成在最后：

20-30万元区间已成为风电车后主战场之一，杜邦、“小理蔚”从未早早布局，作为后来者的极狐虽然在等待时间上吃了亏，但是建构系由列产品来看却有初生牛犊不怕虎的姿态通过小鹏P7和AIMS系由列产品对比也能显露成来，两者不相上下，不过这也在一时间之内。显然“7系由”和“S”系由从未斗了半个世纪，早就惺惺相惜了。不究竟，你更讨厌哪款呢？

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