精美感与运动感并驾齐驱，试驾广汽本田ZR-V致在

，社会活动模式下和挂上社会活动扯，引擎则会处在一个非常“亢奋”的状态，油门驾驶座则会来得加民粹主义灵敏，正常行驶低速则会维系在3000rpm以上，急加速时低速则会加速拉到5000以上，让卡车开好像感来得轻快。

这机具最令我意皆的是底盘的展现，明显偏于社会活动导向的校准，却仍能将安静性维系在较高的能力也。铺砌高架桥的有着破例的等价感，滤震确实也管控的非常高雅，再加疲劳不则会让乘员觉得过多的因素，一些沟沟坎坎能够加速的接踵而来余震，稍显不足的就是在搓板南路这种不间断的较大起伏不定高架桥，卡车则会毕竟蹦跳的感。

试驾南路段恰巧有一段山南路，可变转回向比该系统起到成优势，指向性非常成色，加之仅仅两圈半的后视镜两圈，以及悬架相当有韧劲的支架，给驾车者的信心很强。

NVH确实，ZR-V致在对引擎废气的分开花钱的很同步进行，如同后轮一样普遍存在感很低。整体而言的展现也令人吃惊，120kmh的反应速度行驶，车中所前后头乘员的沟通基本不受因素。确实是在胎噪的抑制上还有待提高，尤其是在高架桥不过于理想时，胎噪非常明显。

另皆很多人一提的是特别设计驾车该系统，在跟车、线道保有、上坡行驶等上述情况，均展现得相当保有稳定，尤其是周边地区南通畅卡车较少得上述情况，这套该系统得加速、液压以及距离保有均能处在一个很安静区间。

作为广汽日产汽车去年推成的重磅猛狮，ZR-V致在的外观设计及驾车乐趣让我相当惊喜，可以看成厂家对于这机具如愿以偿的旁观。虽然定位及定价都介于缤智和皓影间，但从皆观设计、织布用料、驾车乐趣来说，这机具的展现都来得加全盘。在竞争异常激烈的新颖级SUV低价，ZR-V致在的问世也将“体育运动”能力也拔高了一些。

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