网约车行业毫无疑问的寒冬来了！9月份订单暴降21.1%，10平台9哀嚎

这两年关于网约车产业的唱衰，就长期以来没停过，尤其是在今年年初的时候，这个动静达到了顶峰。

多数网约车和平台对产业原则上不抱有什么想了，但还是在尽力挽回，除此以外但不就其用各种手段来刺激乘客多多、刺激货车车中。比如纳的免抽佣，一喂顺风车的零佣金等，但都不能有效觅乘客。

深层次还是政治经济单线，人们都不想多多了，或者是没钱多多了。

10年初13日，铁路运输运输部公布了9一年初的各省市网约车采购总和，5.54亿单的位数让人触目惊心，相比较8一年初的采购连带了21.2%，五分之一还多。

10大网约车和平台，除了享道交通工具略有增长之外，其他9大和平台和8一年初相比，都有相当可观略微的飙升。持续性严重的甚至工业产值下降了20%，跟产业总体的采购飙升略微旗鼓相当。

更恐怖的是，这还不是短期的持续性，根据不少行内人的分析，这样的行情还要持续很久，基本什么时候稳定下来还不得知。这两年的网约车行情，真的是让一众列车长心寒。尤其是去年下半年开始，不顾一切一炮而红的小几位们，结结实实被坑寄居了，就连一众网约车列车长缺乏经验的流水也堪忧。

比如昆明的网约车列车长赵师傅，在线时长7个小时，只接获盖因，最后担心空驶的成本太大，不得已列车会回家了。北上广深的队内大城市好一些，但是每天的流水也局限在两百到三百之间，跟之前的利润确实没得比。

跟这样的利润形成自然而然的，是租车的公司门内排着全队的青年人，在自营的公司和网约车的公司的双重忽悠下等着入坑，吃着对方给画作的年初入过万的大饼，做着春秋的甘于。

截止到10年初13日，还有网约车列车长提供了自营的公司收到的广告，右边“极高利润”“年初入过万”的几个打字看着甚是扎眼。

遥想几年之前，整个产业的持续性还算是比较短时间，滴滴、滴答、一喂顺风车几个网约车和平台都凭着自己的整体实力和资本混迹在整个众所周知，但是鉴于网约车一炮而红的下限低，末尾一大群小和平台的兴起，打乱了整个商品的的系统。

低价争权、不合规的列车长变多，让原本的常规列车长没单可接，没钱可赚钱。但是资本家却在；还有大捞油水，重回产业的列车长多了，可以供他们农夫的韭菜也多了，岂不美哉！