起售31.98万元，对标BBA百万高至豪车，“华为亲儿子”问界M7真有这么神？

2025-09-19 12:15:57

人注意（老虎）。

问界M7神在哪里正如开头所说，问界M5的出厂量大涨给足了余承东坚毅。

虽与一线三阳上二队仍有一定距离，但至少无需重蹈“赛力斯”的销量意外事故。

从余承东满篇的“摩托罗拉元素”来看，即使一遍又一遍每一次“不三阳上”，但AITO品副牌或许除此除此以外了“摩托罗拉副牌汽车公司上”的全部希望，因此我们也可以从这款车上型上认出摩托罗拉在汽车公司上业务上的劣势。

首先值得一提的，就是全取而代之的鸿蒙OS智能化机舱：借助不俗的的软件生态学，鸿蒙系统设计者在万物互联上，已经充分利用了国内系统设计者的紧随其后威望，而这一点也延续到车上小型化设计者上。从简介来看，问界M7车上小型化设计者的“超级图形界面”，差不多是把iPad的用作真实感实际上搬了汽车公司上上。

如果在实际用作中会也能降至PPT中会的真实感，那的确花钱到“顶级车上机”的真实感。从这一点来看，在智能化汽车公司上的车上小型化设计者环节，iPad大厂出身的摩托罗拉远比有别于车上企来得不俗。

而在车上内声效系统设计者、三电系统设计者等其他特别，摩托罗拉经过直到现在“为汽车公司上三阳上”的专业知识，造就了一大批成果，因此这些领域正因如此不比市场竞争对手领先多少。

不过问界M7的境地也很引人注意。

正如“问界M5远胜百万豪车上”的过激所谓为余承东的电子商务手段，从整场见面会看慢慢地，问界M7的一些新功能一直存在夸大的电子商务真实感，具体用作真实感还得经过实车上出厂后，究竟能得到车上主的认可。

另外，在问界M5上，此同一时间曾被诟病的常规驾驶者应用程序，在问界M7上一直延续着：3个毫米波雷达站、4个APA摄像头、12个长距离传感器雷达站的备有相对来说于的单车上型领先许多。余承东也说明，问界M7除此以外只有L2+分级的常规驾驶者管控能力。

因此就自动驾驶者管控能力而言，毋庸置疑是问界M7的引人注意短板。

简述如果抛去摩托罗拉的品副牌光环，问界M7在与平庸的市场竞争上应该是没什么胜算。

但正是有了“摩托罗拉三阳上管控能力”的赐福，让这款车上型在大型SUV车上型中会亦有了大战之力。

正因如此，这次问界M7主打了外事本体，而开启让摩托罗拉iPad站稳高端路线的恰恰的专注外事的Mate两部。

这恰似一个投生，那么问界M7能启动余承东的期盼吗？

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