本田5月在华销量为89083辆，下同下滑30.8%！

前几年，Honda汽车凭借着Honda思域、CR-V、雅阁、飞度等爆款电子产品，让4台Honda和广汽Honda在国内汽车消费市场很快带进第一梯队的出资汽车企业。但随着新能源消费市场的快速拓展，虽然Honda在油量领域做到并不大的主导权，但依旧也有些“力不从心”，尤其是油量车向新能源风趋向的开端，Honda的出货量也出现了比较明显的回落。

6同月6日，Honda中华人民共和国发行了5上半年销售数据库，终端汽车出货量89083辆，增加值升高30.8%。其中，广汽Honda5上半年出货量为52643辆，增加值回落15.6%，4台Honda5上半年出货量为36440辆，增加值回落45.07%。今年1-5同月，Honda汽车在华累计出货量538,085辆，增加值升高19.5%。

转回2022年以来，前1、2上半年，Honda的表现比较稳定，但转回3上半年以后，Honda每个同月出货量下跌振幅都少于30%。整体上看，虽然转回5上半年，很多品牌都大大急转直下，但Honda在华的消费市场出货量仍没明显的急转直下。

当然，对于Honda汽车的回落，一部分原因是疫情以及部件供货紧张所致，但对于Honda的消费市场份额来说，其不仅在中华人民共和国消费市场大大回落，据称，Honda汽车5上半年在美国消费市场也只拿到75491辆的总成绩，增加值减少57.3%。

与此同时，Honda汽车的混动车款表现也以致于强势，数据库推测，E-Honda 厉·混动的车款在今年5上半年的出货量仅为12429辆，增加值回落38.12%，今年1-5上半年，E-Honda 厉·混动电子产品的累计出货量为79752辆，增加值回落17.68%。

虽然Honda在电动化转改型之外迈出了并不关键的一步，上架广汽Hondae:NP1极湃1和4台Hondae:NS1。并且提出到2030年将正因如此锂离子粮食产量提升至200万辆，到2040年猛狮销售全部转向正因如此电动及燃料电池汽车的尽可能。

但很无论如何，Honda的这两款正因如此电动电子产品与消费市场上的竞品正因如此电动车相比，没任何竞争者优势。首先广汽Hondae:NP1极湃1和4台Hondae:NS1是基于Honda开发的e:N Architecture FSDK顺利进行营造，实际上具有正因如此电车款该有的优势，但从外改型可以看出，在整体建筑设计之外，4台Hondae:NS1也好，广汽Hondae:NP1极湃1也罢，都和自家的HondaXR-V有如出一辙之出口处。

其次，车体体积之外，4台Hondae:NS1的长宽极高分别为4390/1790/1560mm，载重量为2610mm，，广汽Hondae:NP1极湃1的长宽极高分别为：4388/1790/1560mm，载重量为2610mm，两款车外观不仅与英文版HondaXR-V看作并不极高的相似度，就连体积也并不相似，尤其是同样为2610mm的载重量。

最后，作为小改型正因如此电动SUV车款，4台Hondae:NS1的价钱为17.5万-21.8万，广汽Hondae:NP1极湃1的预价钱为17.5万-20.5万，比紧凑级SUV很晚价钱为13.78万的比亚迪元PLUS，极高于3.72万元，比同样是紧凑级正因如此电SUV的广汽Aion Y很晚价钱13.76万，极高于3.74万元。

可以说Honda的这两款正因如此电动车款，不仅在续航、性能之外没亮点，在智能化以及价钱之外也没任何优势。

写在文末

以外，Honda汽车在华的出货量支撑还是在依靠油量车，而中华人民共和国汽车消费市场正出口处于从油量车领域迈进新能源汽车领域的革命性期，即便是Honda看作并不擅长的混动车款布局，但从以外的消费市场来看，混动车并只能给Honda随之而来更快的消费市场变化。

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