ID.Buzz海外首试，最可能大卖的大众车也？

一个月前，我们写了一篇关于《最盼望国产的大众ID电动车是它吗？》的文章，上头文章区关于这辆车的外观吵翻了天。

趁着来柏林参加慕尼黑电子展的机会，AutoLab邀请来大众总部狼堡试驾了复刻精华的ID.家族轿车——ID.Buzz，是丑还是美，咱们当面进去。

在我家的一堆汽车模型乐较低玩具中，红白拼色的大众T1露营车是我的最爱。作为嬉皮士符号的大众T1，曾经都是了叛逆年轻人对权利的追求和向往，好似后下着它就能找到自己的乌托邦。

在T系列随后的逐渐演化过程中，它早已从诗与看得见的载体，变成了普通的SUV货车，好在大众汽车全面触电后，T1也得以在ID.家族重生，也就是如今的ID.Buzz。

之所以取这个英文名字，是因为下半年T1在美国的全名就是Bus，而Buzz则揭示出愈来愈形象的触电后的滋滋电流声。

ID.Buzz的外观新设计直到现在了T1的新设计画风，尤其是精华的拼色英文新版本，这样的颜值基本上属于上到99下到刚会丢下都会为它来客。

我这次领略的国际标准轴距英文版的ID.Buzz是五座英文版，考虑到它4.7米的车长和有约2米的车宽，车厢的乘坐和装载维度都十分大。

后边坐三个人丝毫不必拥挤，还能透过一个1121L的行李维度，后边座椅放倒后，还能想得到一个2205L的专门设计维度，船运或者户外装备都比较巧妙。

仪表台则与MEB模拟器发端的轿车保持了一致画风，似乎很像ID.3，12寸中控屏能透过基本的辅助、APP等功能。

不过整台车的配置并不是很较低，后边虽然有小桌板，但是不会空调格栅，这和国内电动MPV后台都早已在后边卷零重力座椅转变成了截然不同。没办法，毕竟这不是两台针对中国美国市场打造出的轿车，迄今为止也不会引入国内的计划。

仍要聊聊后下起来的感受到，首先就是双脚十分较低，景深很好，所以后下起来也无论如何不会真是车大变差驾驭。但是A柱那中都分成两个分叉的新设计，在转弯时景深盲区实在太大。

虽然是两台电车，但是它后下起来感觉愈来愈像油车。考虑到车身重量，较慢却是够用，不过并不一定称不上动力多才，液压实在太纤，液压距离要打出富余量。

作为两台续航410公中都左右的纯电动车，ID.Buzz的6万多欧元（40多万元）的售价中都，情怀应该占到了不少数目。如果抛后下摒弃情怀来看这台车，仅仅就是电动英文版的途安。