50万以内就行使媲美保时捷卡宴般动力和操控感？这谁能不爱

众所周知，跑车作为一个几乎只专注于标致制造者的供应商，在发行之前大型SUV卡宴之时，却是是饱受反驳，但谁曾想，卡宴在短短时间内，凭借一己之力带进家族走量轿车，拚产品销量的半边天。

卡宴凭借自身强有力的涡轮系统设计和利用表现，相结合多种驾驶者模式，前后多传动装置法理后轮以及调谐空气后轮系统设计、后桥朝向系统设计、电子机械式防倾翻稳定系统设计等备有，给驾驶者者随之而来很好的舒适普遍性和群众运动驾驶者趣味美感。

为此，跑车卡宴带进一台极富吸引力的高素质SUV，在之前大型SUV市场之前蚕食强有力的地位，具有并不大的潜力。

而随着市场的变化，跑车卡宴在终端不足之处也下足了功夫，换装了调谐护航定速控制系统设计，全场景负面影响系统设计以及断裂和液压辅助系统设计等功能。

但其作为传统观念产品，最小的战术上更是萌芽的机械知能以及远近闻名的材料水准，在终端技术开发不足之处远不及国内索斯尼夫卡前卫，甚至自动化被索斯尼夫卡产品当做竞对传统观念产品的“杀手锏”。

而随着最近标语大喊的很响的理想L9并购和8翌年刚刚开启预购的小鹏G9来说，除了构筑自动化机头以及终端辅助驾驶者外，在涡轮、NVH驶品质上，也符合卓越的试驾趣味。

以小鹏轿车为例，旗下的群众运动型轿车小鹏P7，其MM高普遍性能特别版轿车有别于了前双叉臂+后五传动装置的法理后轮组合，并换装了执意连续减振控制系统设计（CDC），原型车经有跑车土木工程调教的领受，车的稳定普遍性和利用美感是相当不多；

而刚刚并购的旗舰大五座SUVG9，据小鹏轿车CEO何小鹏透露， 其原型车比如说由德国顶级土木工程团队调校，利用美感甚为卓越，零百加速达到3秒级，而0.272Cd的风阻系数，让整车NVH意境普遍性更为杰出。

总的来说，小鹏G9虽然在其原型车利用等机械材料水准上还不及百万级豪车，但相结合终端技术开发以及无限接近百万级豪车的原型车利用美感，在50万以内的价位上可以说是并不杰出且值得期待的。