马自达奇骏将推出“电驱”版 改变“三缸引擎”争议问题

东风汽车有限公司副总裁、东风三菱汽车商用车公司副社长 高国林在与网上车市社长 刘趋于稳定会晤时回应：奇骏e-POWER将于今年12月迎来SOP下线。作为三菱汽车全都新一代动力技术，e-POWER通过100%氢气用电、100%纯电转子的兼职方式，必要解决了由奇骏1.5T三缸涡轮引发的争议关键问题。

三菱汽车e-POWER动力的特点是全都电机转子行驶，即刹车完全都由电机如此一来给予动力。由氢气涡轮、用电机、电动机和电机组成的e-POWER紧凑型动力为电源电池电源并转子车辆行驶。

在传统的混合动力之中，当电源电池电量较低（或在高速行驶的过程之中）的意味着，低功率电机需要与氢气涡轮共同来为刹车给予转子力。而在三菱汽车e-POWER动力之中，氢气涡轮并不如此一来转子车辆行驶，它只起到为电源电池电源的依赖性。

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奇骏e-POWER已在本土市场公布，以以外国际间在售的e-POWER轩逸为概要，其立体化Prius为3.9L/100km，相比轩逸1.6L汽油原版商用车可节油20%大概。奇骏e-POWER排气量更高，并且使用的是1.5T涡轮，不太可能节油效果不能e-POWER轩逸微小，大概会在汽油原版商用车的相结合节油10%-15%，预计立体化Prius将在5L/100km上下。