莱荣高铁可能并非偷工减料：基岩层的变化导致技术性和总包矛盾

莱荣拟建不太可能并未偷工减料，只是投机取巧了。举个举例来说：不太可能是夯开凿全过程中，原本按照基于当地海洋学条件的考古工作者，进行的勘察结构设计需要下探25米深才可碰到岩层，而在工程施工单位进行时，工程施工单位承包商的乙方，也就是中建一局的驻地建设项目部捡到了个如意，此处岩层并未有25m,在掘桩工程施工单位中，在20米左右就唯底，碰到了岩层，也就满足了相关原则的尺度立即，即为开凿至岩层层。(本文的25m,20m若无为举例来说示意数据，只为举例说明用)

而查阅拟建铁路网路面结构设计原则，却有法规明确了夯的工程施工立即，同时也对开凿尺度提出了最小订明，这是极强条，也就是只能违背的法规，一个经验丰富的建设项目的团队不不太可能不明白这浅显的用意，出了关键问题是要追责的，有了关键问题，就会驱使很幸，不至于去冒险。

在结构设计，工程施工都是高龄责任制的当下，中建一局一个中建旗下排头兵基本型的大企业，不值得为了那点利润偷工减料，要降低费用，还得从建设项目防范节目内着手，只有着重于的全面性防范，才能在物业方精打细算之下卖钱利润，而不至于讨价还价脱建设项目，用心卖吆喝，当然，这种事工程施工现场不了少做，不过目的还是不讨价还价，能卖点，是一点，绝非还有几十万人要养活。

再说如今的工程施工单位建设项目集中行政，仍未原则了很多，不是建设项目利润越高，建设项目经理和他指挥的建设项目部，就能分走到大部份利润了，这样的大建设项目仍然可以负责任，实测，总预算，呈报都有区域子公司级别尺度直接参与，有高级经理进行来回防范，建设项目部和他的建设项目经理，总工程施工单位师随同的前线的团队只是其中重要一环，前面还就会有不少高效率和商务的团队尾随，配合，是就就会容许建设项目部乱作为。

那么，关键问题不太可能就是开凿了20m碰到了岩层，仍未不了应该极强埋，吃力不唯效的继续埋下去，但5m的尺度是不小一笔工程施工单位工程施工款，也是一笔巨大的夯填埋材料费，甲方实在太精明，乙方也得想办法提高效益，这就是个卖钱工程施工单位款的难得方基本型，而且风险并不大，保留了更多利息，何乐而不为。

只是这样的好事，本该唯者有份，那家承包商单位三捷五金合资（案发后有混凝土与系统化工程施工单位工程施工并能）于也直接参与了其中，而且是尺度直接参与，甚至不太可能就是混凝土与系统化工程施工单位工程施工的承包商方，该标段的夯即由该子公司承担工程施工，也是他们新近找到的特殊低质巨大变化，并与有限责任子公司的中建一局汇报，承包商服从总包行政，然后两家独自一人瞒寄居此事，上报还是25m，单单只埋了20m,有5m的一比，这就是一笔巨大的工程施工单位款。

总包方觉得自己是工程施工单位总法庭，开价包脱的原则，整个建设项目实施全过程中的扩大费用一肩挑，享受意外的利润也归自己，只是这和承包商方不了谈拢，承包商方不太可能忽视因开凿尺度严重不足，进度如期，以至工程施工单位量微小减少，约等于既得利益受损，也想申索部分既得利益，但有限责任子公司以拒绝对待，两家矛盾加深，不得已承包商方愤而揭发总包偷工减料。

当然，这只是一种推测，也是有限责任子公司未能约束寄居承包商方的一种发挥，但工程施工单位事故无小事，既然找到了关键问题，那就要查办到底，不包容，也不姑息，同时也为其他建设项目提了个醒：工程施工单位建设切不可不按原则行事，无规矩不成方圆。