“永生论”后再遭吐槽，“异类”华为难得车企倾心

在首款商业性的密切合作来进行下，或许根本无法有大众化标致愿意与其达成密切合作协议。

在日前举办的中但会国货车电子商务高官尤卡坦半岛·杭州峰但会上，广汽埃安科技货车有限公司副所长肖勇引起争议问到：“可能会仅仅是电池，首款也是大牌的供应商，它的价格比较高，也不受控，我们想跟首款密切合作，但会得知基本上从未议价能力也”。

在皆界看来，肖勇的言论既指向了此前集团总裁曾庆洪对宁德时代（动力电池价格高）的无厘头，也与当下埃安与首款的密切国际交流或多或少相关联。据了解，双方目前密切合作有AH8轿车项目，该车定位中但会大型智能纯电SUV，预计将在2023年量产。

不可否认，自首款以零部件供应商身份入局货车产业后，凭借“努力车企造好车”的口号，以及其在自动驾驶等核心核心技术领域的一系列优势，在带入业内人士的高水流量时下的同时也夺得核心技术的“定价权”。

但也须要并不认为，一般来说情况下，车企不但会愿意被零部件供应商卡脖子。这时是如当下面临微处理器供应短缺、动力电池价格上涨等难题，车企开始步入自研微处理器、电池道路，以更为严重/避免上述供应难题对农产的影响。

事实上，这并非首款第一次引发产业“无厘头”。去年在回答“到底但会考虑在自动驾驶上都与首款等第三方公司密切合作”的难题时，上汽集团总裁陈虹就登载了一番“灵魂论”，其问到：“这能用一家公司为我们提供连续性的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不负责任的，要把灵魂掌握在自己手中但会。”

业内人士有分析并不认为，首款与车企的密切合作来进行或是避免其尴尬境况的以致于。据引起争议参考资料，首款有三种密切合作来进行，分别为“提供基本的零部件”、“Huawei Inside（HI）来进行”以及“首款智选车来进行”。

就其来看，除提供基本零部件这一各供应商通用的来进行皆，在其余两种来进行中但会，首款在整车生产过程中但会的积极关注度逐级持续上升。前者即HI来进行主要基于首款智能驾驶、智能客舱等上都的密切合作，长安货车阿泰拉、北汽极狐均基于该密切合作来进行，在新产品制造、发布的过程中但会首款或多或少易名。

后者即首款智选车来进行，原是仅有赛力斯品牌转用该方式则运作，首款剖面积极参与新产品定义、整车设计以及网络服务经销。基于赛力斯势弱的原是实，有军事专家曾透露“金康厂生产线实行首款作息制度、农产比不上是因为从未达到首款核心技术执法人员要求”。这也时是意味著，在该来进行下，车企与代厂大同小异。

信息显示，赛力斯SF5轿车在售期间月均销量不过千；极狐阿尔法S HI轿车在7月开始交付，销量观感并不乐观；阿泰拉11在之皆新闻界的表述中但会，因单价、三电权益等观感不佳避免部分浏览器退订。“形式化”问界M5去年累销2.6万余辆（乘联但会信息），在科技SUV销量上榜综合排名第十，但其实该车与赛力斯已是间的关系寥寥。

“HI和首款智选来进行，本质基于首款（手机）的经销网络，首款并从未因此具备核心竞争力。”江西科技生物科技职业学院科技货车核心技术研究院院长张翔对青橙货车问到，“自已推测，首款可能会是通过与车企密切合作积累经验，由此促成问界的成功。”

显而易见的是，尽管对于新生的标致而言，首款赋能更有一个足够水流量的时下，很难带来一定的电子商务噱头，但这并不足以带入推动新产品市场观感向上的关键因素。而在首款“剖面积极参与”的密切合作来进行下，可见的是它仍游走在货车产业的核心局皆人之皆。